От жиробуса до гиперлупа: общественный транспорт

«Невероятная скорость!» — так с восторгом говорили жители Балтимора в 1828 году, проехавшись на первом в мире трамвае со скоростью 10 км/ч. Сегодня такие цифры вызывают улыбку, но именно эти скромные начинания заложили основу для современных мегаполисов, где миллионы людей ежедневно пользуются метро, автобусами и каршерингом.

Сейчас общественный транспорт переживает настоящую революцию: одни города пересаживаются на водородные автобусы, другие экспериментируют с летающими такси, а кое-где уже говорят о капсулах гиперлупа, разгоняющихся до 1000 км/ч. Но главный вопрос — куда мы движемся дальше? Расскажем об этом в нашей статье. 

Харон и Паскаль

Общественный транспорт — это отрасль, предоставляющая услугу перевозки людей по заранее определённому маршруту с заранее известной формой и размером оплаты. В этом плане первым перевозчиком можно считать… Харона.

Реки живые и мёртвые

Харон — это персонаж древнегреческой мифологии, лодочник, который перевозил души умерших через реку Стикс. С каждой души он брал оплату — один обол, монету, которую клали умершим под язык. Ни при каких условиях он не доставлял души обратно. Таким образом, здесь в наличии и маршрут, и оплата — чем не общественный транспорт?

В этой легенде отразилось то, что первым настоящим общественным транспортом был действительно транспорт водный. Путешествия в древние времена главным образом совершались по воде. Поэтому ещё до повсеместной урбанизации появилась услуга паромщиков — тех, кто переправлял людей через реки и озёра. 

Многие историки задавались вопросом: был ли общественный транспорт в Вавилоне, Риме и Константинополе? Ведь в этих городах население порой достигало миллиона людей! Скорее всего, его там не было. Мелкие и средние ремесленники селились в отдельных районах, где всё находилось в пешеходной доступности. Рабам нужды в транспорте не было. А у воинов и властителей были собственные кони и колесницы.

Философский транспорт

Общественный транспорт появился уже только лишь в Новое время. Удивительно, но к его появлению причастен один из самых знаменитых мировых философов — Блез Паскаль.

Пришёл он к этой идее уже в самом конце своей короткой жизни — в 38 лет. Будучи тяжело больным, он начал заниматься благотворительностью. Паскаль поделился с герцогом де Роанне идеей: а что, если создать дешёвый и доступный всем транспорт, многоместные кареты? 

Так 18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут общественного транспорта. Карета ездила на конной тяге. Предназначалась в основном «для лиц, не имеющих возможностей пользоваться паланкином или каретой».

Впрочем, после этого власти запретили ездить в новомодных каретах людям низкого звания, и идея завяла. Воскрес общественный транспорт только лишь в XIX веке, и приобрёл он название «омнибус». Кстати, какие виды общественного транспорта в принципе существовали и существуют? 

Лошадь, жиробус, метро

Видов общественного транспорта за два с четвертью века набралось множество. Первый, уже упомянутый — это омнибус. Его название происходит от латинского omnibus — «всем, для всех, каждому». Хочется добавить — «и пусть никто не уйдёт обиженным». Повозка на конной тяге, с XIX века начавшая распространяться по всей Европе и не только. 

Гужевые повозки

Первым двигателем в общественном транспорте была, разумеется, лошадь. Однако повозок, которые могла перевозить эта лошадь, была масса. Это и дилижанс, этот «дальнобой» позапрошлого века, который мог за сутки преодолеть до 200 км, меняя лошадей на почтовых станциях; и лондонский кэб, прадедушка современных такси.

На лошадях передвигался и предок современного трамвая — конка. По улицам, вымощенным булыжником, по рельсам тянулись вагончики, запряжённые парой лошадей. Пассажиры тех времён восхищались «прогрессивным» транспортом, хотя зимой в вагонах было холодно, летом — душно. Да и скорость в 8–10 км/ч сегодня вызвала бы лишь улыбку. 

Любопытно, что кондукторы не только продавали билеты, но и подгоняли лошадей криками «Эй, пошла!». Примерно как сегодня водители автобусов сигналят в пробках. Конка стала настоящим прорывом для своего времени. Она перевозила до 20 человек за раз и закладывая основы городского рельсового транспорта. Но уже к концу XIX века её начали вытеснять электрические трамваи — быстрые, вместительные. Они не требовали сменных лошадей на конечных станциях.

Трамвай, автобус, троллейбус

Конец XIX – начало XX века стали временем настоящей транспортной революции. Сначала на смену конкам пришли электрические трамваи (первый в мире запустили в Берлине в 1881 году). Затем появились автобусы с двигателями внутреннего сгорания (Лондон, 1903). А в 1930-х их дополнили троллейбусы, сочетавшие маневренность автобуса и экологичность трамвая.

Эти виды транспорта кардинально изменили городскую жизнь — впервые простые горожане могли быстро и дёшево добираться на работу, в театры или парки, не завися от извозчиков. Трамваи стали символом прогресса, автобусы — гибкости маршрутов, а троллейбусы — «тихими героями» промышленных районов. 

Именно они сформировали привычную нам модель общественного транспорта: регулярные рейсы, фиксированные тарифы и остановки. Это превратило мегаполисы в живые, пульсирующие маршрутами организмы.

Любопытно: в 1940-е годы появился общественный транспорт, который совмещал в себе автобус и троллейбус. А также он был крайне экологичным — гиробус, или жиробус. Его автономный ход зависел только лишь от кинетической энергии, накопленной вращающимся маховиком. Этот маховик приводил в движение генератор. Гиробусы пытались использовать в Швейцарии, но проект быстро закрыли из-за нерентабельности.

Метро

Говоря о транспорте, невозможно не упомянуть метро. В 1863 году в Лондоне запустили первую в мире линию метрополитена, и тогда паровозы в тоннелях коптили своды, дамы падали в обморок от «нездорового воздуха», а консерваторы пророчили, что «нормальные люди никогда не спустятся под землю, как кроты». 

Но уже через пару десятилетий метро стало сенсацией. Электрификация, эскалаторы и изящный дизайн станций превратили подземку в символ прогресса. Московское метро 1930-х и вовсе возвело транспорт в ранг искусства — с мраморными залами, хрустальными люстрами и мозаиками, которые должны было показать: «советский человек достоин дворцов».

Сегодня метро — это нервная система любого мегаполиса, где в час пик под землей одновременно могут находиться больше людей, чем в ином городе. Что вообще можно сейчас сказать о транспорте?

День сегодняшний

Сегодня улицы городов постепенно избавляются от рёва дизельных двигателей — их место занимают бесшумные электробусы с запасом хода на весь день и водородные автобусы, из выхлопных труб которых капает… вода! Москва уже запустила крупнейший в Европе парк электробусов, а в Гамбурге автобусы на водороде заправляются быстрее, чем обычные — за 7 минут. 

О проблемах использования аккумуляторов мы рассказываем в материале «Батарейка: опасная энергия?»

Параллельно расцветает микромобильность. Яркие электросамокаты и велосипеды шаринга стали такой же привычной частью пейзажа, как когда-то таксофоны. Правда, теперь городские власти ломают голову, как укротить «самокатную лихорадку». В некоторых городах для них уже вводят выделенные полосы и парковочные зоны.

Бумажные билеты уходят в прошлое — теперь достаточно приложить смартфон к валидатору. В некоторых городах России пассажиры и вовсе оплачивают проезд распознаванием лица. На остановках появляются «умные» павильоны с интерактивными картами и зарядками. В тестовом режиме по улицам ездят первые беспилотные автобусы — пока робкие, как студенты на первом экзамене. Но уже способные объезжать препятствия.

В Сингапуре такие «робомобили» вовсю курсируют по определённым маршрутам. Им подсказывают им оптимальную скорость датчики в асфальте. Всё больше мегаполисов объявляют войну пробкам, отдавая приоритет общественному транспорту. Выделенные полосы для автобусов протянулись даже в традиционно «автомобильных» городах вроде Лос-Анджелеса. 

Системы BRT (скоростной автобусный транспорт) в Боготе или Стамбуле перевозят пассажиров быстрее метро. Париж вовсю воплощает концепцию «15-минутного города», где всё необходимое — от работы до парка — находится в шаговой доступности. Правда, жители пока не всегда готовы расстаться с машинами. В Берлине расширение велодорожек встречает яростные протесты автовладельцев. 

Но тренд очевиден: города будущего будут проектироваться не вокруг дорог, а вокруг людей.

Из Нью-Йорка на Марс

Что же нас ждёт? Представьте себе утро 2040 года: вы выходите из дома, а у подъезда уже ждёт аккуратный беспилотный автобус, который подстроил маршрут под расписание всех пассажиров. В это же время под землёй бесшумно снуют поезда метро без машинистов, а такси-дроны развозят пассажиров по воздушным коридорам. 

Какие машины будут передвигаться по нашим городам через сто лет? Узнайте из нашей статьи «Автомобили будущего»

Искусственный интеллект уже сегодня оптимизирует маршруты в реальном времени, сокращая пробки на 30%. Главный вопрос — готовы ли мы доверить свою безопасность алгоритмам? Похоже, выбора уже не осталось. Испытания в Дубае и Сингапуре показывают, что автономный транспорт вдвое безопаснее человеческого вождения.

Пока одни спорят о беспилотниках, другие делают ставку на настоящий транспортный апгрейд. В США уже много лет обсуждают гиперлуп — вакуумный поезд, который домчит вас из Москвы в Петербург за полчаса. Китай строит монорельсы на солнечных батареях. 

Но главный прорыв — энергетика. Водородные двигатели и дороги с беспроводной зарядкой постепенно вытесняют дизель. Скоро фраза «у автобуса кончилось топливо» будет звучать так же архаично, как «лошадь захромала, дальше не поедем».

Будущее — за умной логистикой, где не придётся ломать голову над маршрутами. Мультимодальные приложения эволюционируют в универсальных помощников: купил единый билет — и пересаживайся с электробуса на речной трамвай, потом на каршеринг, а система сама просчитает оптимальный вариант..

Общественный транспорт — это не просто способ добраться из точки А в точку Б. Это история наших городов, отражение технологического прогресса и даже часть личных воспоминаний: кто-то впервые поцеловался в трамвае, а кто-то до сих пор помнит запах старого автобуса из детства. Сохраните свои истории в Цифровой капсуле времени — переходите по ссылке и записывайтесь на онлайн-консультацию «Первый шаг»!