История мореплавания: начало

Уже невозможно определить, где и когда родился первый покоритель моря. Но одной из самых знаковых историй мореплавания является легенда о Ноевом ковчеге. Согласно Библии, в определенный момент человечество погрязло в страшных грехах. И тогда Бог, раскаявшись в том, что создал людей, решил их уничтожить. Но в те времена жил один праведник по имени Ной, которого Бог пожалел:

И сказал [Господь] Бог Ною: конец всякой плоти пришел пред лице Мое, ибо земля наполнилась от них злодеяниями; и вот, Я истреблю их с земли. Сделай себе ковчег из дерева гофер…и осмоли его смолою внутри и снаружи…И вот, Я наведу на землю потоп водный, чтоб истребить всякую плоть, в которой есть дух жизни под небесами; все, что есть на земле, лишится жизни. (Быт. 6:13-17)

Выходит, первый корабль был построен из-за стремления человека спастись от водной стихии? И после этого страх перед водой был настолько силен, что через толщу веков почти во всех культурах пробились легенды о всемирном потопе? Возможно, в них выражалась память о каком-то реальном событии, затерявшемся в глубинах древности? В этой статье мы попытаемся ответить на этот и многие другие вопросы. Читатель узнает о том, кем были сильные и отважные люди, первыми отправившиеся в путь по воде. С какими трудностями они сталкивались, как выглядели их лодки и корабли, куда и зачем они плавали и как развивалась история мореплавания. 

Предыстория 

Примечательно, что даже сама Библия косвенно связана с мореплаванием. Слово «библия» происходит от греческого наименования папируса – «библос». А этот вариант названия папируса, в свою очередь, произошел от имени крупнейшего древнего порта, расположенного на сирийском побережье, Библа. Из него экспортировали египетский папирус во все близлежащие страны.

Но вернемся к нашей морской теме. Стоит заметить, что глобальные наводнения в глубокой древности происходили регулярно. В конце раннего ледникового периода огромные массы льда растаяли и уровень мирового океана вырос. Тогда сформировались известные нам моря и проливы. А Цейлон, Индонезия и Новая Гвинея стали островами, утратив сухопутную связь с континентом. Но примечательно, что подобные процессы происходили очень медленно. Поэтому, едва ли именно боязнь утонуть толкнула людей того времени выйти в открытое море.

Так что же могло служить причиной развития мореплавания? Принято считать, что оно зародилось в Средиземноморье. А первыми моряками были финикийцы, торговавшие с соседними народами. Но что, если все намного прозаичнее? Быть может, реальной причиной, вынуждающей человека взяться за весла, был голод?

Рыболовы

Вдали от Средиземного моря, на тихоокеанских архипелагах Юго-Восточной Азии появились кочующие племена охотников-собирателей. Мамонты и другой крупный зверь, на которого они охотились в Центральной Азии, быстро вымерли. Поэтому люди вышли к побережью океана. Сбор моллюсков и выброшенной на берег рыбы быстро перерос в ловлю обитателей моря в воде. А затем возник и рыболовный промысел, который был невозможен без специальных средств передвижения.

Постепенно рыболовы осознали, что на лодках можно не только ловить рыбу, но и пересекать водные просторы. Малайско-полинезийские катамараны, а также лодки Средиземноморья, были созданы именно для рыбной ловли. Такие центры мореплавания, как Библ, Тир, Сидон и многие другие выросли из рыбацких поселений. Эта же судьба ждала и рыбаков Скандинавии. Задолго до того, как викинги начали наводить ужас на своих соседей, их предки покоряли холодные воды, занимаясь рыбной ловлей.

Из за потепления в Средиземном море вымирает большое количество флоры и фауны. Это грозит нам более суровым климатом и истощению рыбных запасов. Читайте материал «Трагедия Средиземного моря»

Жизнь народов севера, например, эскимосов, тоже напрямую зависела от рыбной ловли. На своих маленьких каяках, обтянутых тюленьей кожей, они не боялись охотиться даже на китов. Водонепроницаемая куртка эскимосского рыболова крепилась к каяку для надежного соединения гребца и лодки. Если высокие волны грозили жизни водного охотника, эскимос сам опрокидывал каяк, а затем делал под водой гребок коротким веслом, чтобы вернуться. Этот прием получил название «эскимосский переворот». Отцы-эскимосы учили этому своих сыновей с раннего детства.

Мореплаватели

История моряка началась с истории рыболова, а уже из последних выросли купцы, путешественники и пираты. Если раньше лодки и корабли строили для морской охоты или переселения на новые острова, то со временем они стали транспортом и способом вести торговлю. На суше торговле мешали границы государств и непроходимые территории. Тогда-то моряк и стали перевозить грузы. Изначально купцы могли нанимать на работу талантливых рыболовов, живших неподалеку. И нередко сами хозяева кораблей и грузов плыли вместе с командой в новые земли.

О гражданской войне в Англии читайте в статье «Война Алой и Белой розы»

Большинство наемных моряков работало гребцами, потому что паруса ранних кораблей были весьма примитивны. Большие финикийские торговые суда не обладали хорошей маневренностью, поэтому их снабжали двумя рядами весел. Гребля на таких огромных кораблях становилась тяжелым и изматывающим трудом.

Весла были очень длинными, управление ими требовало огромной физической силы. Кроме того, каждое движение гребца должно было согласовываться с движением его товарищей. В противном случае весла бились друг о друга, гребля сбивалась и все плавание превращалось в неразбериху. Для того, чтобы синхронизировать процесс гребли и довести его до совершенства, на кораблях использовали специальные гонги или железные тарелки. Управляющие ими люди, подобно дирижеру, помогали гребцам уловить ритм гребли. Именно в этот период истории мореплавания сложился принцип командной работы. Ведь только строгая дисциплина могла привести весельные корабли к успеху. Первые гребцы были физически развитыми, сильными и отважными людьми. Именно они участвовали в морских сражениях во времена греко-персидских войн и их подвиги воспевали в литературе древние поэты.

Рабы

Однако вскоре почетная должность гребца галеры стала соотноситься с рабским трудом. Финикийские торговцы отправлялись в дальние страны, добывали там ценные товары и заманивали на свои суда физически крепких юношей и девушек. Дальше несчастных заковывали в кандалы и выгодно продавали на невольничьих рынках. А иногда уже во время плавания пленников-мужчин приковывали к веслам и пользовались их силой.

Но непомерная численность команд античных кораблей была связана не только с гребцами. На каждом торговом судне находились еще и вооруженные группы, следящие за порядком. Ведь если рабам на веслах удавалось освободиться и поднять бунт, то корабль и груз считались потерянными. Ко времени расцвета морской торговли Средиземное море кишело пиратами и разбойниками всех мастей.

Еще со времен финикийских торговцев основное место на судах отводилось под грузы. Команды же ютились на крошечном пространстве. Никакой «морской романтики» в таких условиях быть просто не могло. Уже в античности жизнь моряка была полна тяжелейшего труда и сложных взаимоотношений.

Мореплавание в Средневековье и Новое время

В Средневековье тяжкий труд гребцов галер никуда не делся. По доброй воле в эту профессию практически никто не шел. В основном галерниками становились пленные, захваченные во время войны. На кораблях христиан гребцами были турки и разнообразные пираты. На турецких кораблях в рабстве находились христиане.

Со временем христианские морские державы начали превращать в галерников заключенных тюрем. Морские интересы европейских держав расширялись, флот становился все больше и гребцов катастрофически не хватало. Король Франции Людовик XIV отправлял на галеры мятежников и своих политических оппонентов. Случалось, что на французских кораблях соседними веслами управляли бывшие представители знати и головорезы.

По бортам галер сидело по двадцать-тридцать гребцов. Длина и тяжесть весла были такими, что на каждом работало три-четыре человека. Никто не был в состоянии длительно выдерживать такие нагрузки, поэтому в одну смену работала только треть гребцов. Если грести приходилось в условиях боя, корабль могли разгонять до максимума. Чтобы интенсивность гребли не ослабевала, надсмотрщики то пороли гребцов кнутами, то вкладывали им в рот смоченные в вине ломти хлеба.

Разнообразие гребцов на галерах

Галерники делились на несколько категорий. Самое низкое положение занимали арестанты. Их брили наголо, а на правое плечо ставили клеймо. Следующей категорией были военнопленные, им на затылке оставляли клок волос и отношение к ним было лучше. В третью группу входили пленные турки, которые считались лучшими гребцами. Отношение к ним было такое же, как к вольнонаемным. И в четвертую группу входили, собственно, вольнонаемные. Мало, кто нанимался на галеры добровольно, поэтому эта группа была немногочисленна. Чаще всего, это были галерные каторжники, которые отбыли свой срок, но к другой жизни приспособиться так и не смогли. Поэтому они возвращались обратно на галеры. Отличительной чертой вольнонаемных гребцов были бороды, которые им разрешали оставить.

От эпохи Великих географических открытий до наших дней

И все же, спустя четыре тысячи лет, галеры ушли с морской арены. Ведь на смену им пришли быстроходные парусные суда. Но атмосфера на кораблях по-прежнему оставалась крайне напряженной, а условия очень тяжелыми. Только редкие смельчаки и романтики нанимались на морские парусники. В основном команды набирали из людей отчаявшихся, у которых не складывалась жизнь на суше, и разнообразных авантюристов.

Расскажите о ваших путешествиях в разделе «Я на карте» Цифровой капсулы времени

С наступлением эпохи Великих географических открытий мало, что изменилось. Добровольцев было немного, и даже тройной аванс не мог заманить достаточное число моряков на корабли. Люди боялись дальней и тяжелой дороги и не представляли, что их ждет за горизонтом. Местечко на реке Тахо в Португалии, откуда отправлялись в океан парусники, называли в народе «берегом слез». Мало, кто возвращался обратно.

Сегодня ходить в морские рейсы стало несравнимо комфортнее и легче, а зарплата моряка находится на весьма приличном уровне. Команды уже давно не собираются из приговоренных к смерти каторжников, пиратов и рабов. Но обеспечить людьми мировой коммерческий флот по-прежнему сложно. Видимо, человечество еще очень долго будет помнить о тяжком труде мореплавателей прошлого.

А о чем будете помнить вы и ваши внуки? Если в истории вашей семьи есть события, память о которых вы хотите сохранить для потомков, вы можете воспользоваться Цифровой капсулой времени. В ней ваши воспоминания, эмоции и жизненная мудрость будут бережно сохраняться для внуков и правнуков.